将加热机、铣刨机、补热机、复拌机四种设备与摊铺机、压路机结合，组成机组依次排列，“整装”前进，所过之处即刻实现“旧路换新颜”。7月1日，沈海高速烟台段的路面养护施工现场，由山东高速集团自主研发的3.0版沥青路面就地热再生机组“上线”工作：将旧路面加热耙松，添加适量再生剂、沥青及新鲜的沥青混合料，经拌和、摊铺、压实的成套技术，一条崭新的路面不过2、3个小时已出现在眼前。

新发展格局下，提升产业链韧性与竞争力是企业实现高质量发展的关键。作为山东交通基础设施建设龙头企业，山东高速集团在缔造“山东的路”这一金字招牌的同时，不再局限于“建设路”“运营路”，通过突破关键核心技术，逐步向工程设备、交通装备制造，路用材料研发等产业链上游高附加值环节延伸，通过“延链”激发新动能，塑造产业体系优势，构建现代产业体系。

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自主研发，工程设备助力“提质增效”

走进位于济南的沥青路面就地热再生机组研发基地，已无实物可供参观，山东高速集团旗下山东省路桥集团装备科技发展公司副总经理管延峰表示，目前机组已全部上路，截至目前累计完成再生路面2000余万平方米，节约沥青10.8万吨，减少碳排放11.4万吨，实现营收10亿余元。

”与将破损路面铲掉再铺新沥青相比，将沥青就地‘换新’继续使用，体现了超前的低碳环保意识。”管延峰介绍，从2003年引进加拿大“大能”机组开始，多年来一代代技术团队以不断提升效率、不断促进节能减排为目标，自主研发了实现机组三代升级，目前机组可实现旧路面100%循环再生利用，整套机组可实现远程操控，作业效率、自动化水平等多方面已处于国际领先水平。

独木不成林，只有搭建起门类齐全的产品体系才能在再生领域内拥有话语权。“路面出现破损可能是上面层需要翻新，也可能是中面层或者水稳层需要‘治疗’，有的当场就能解决，有的需要回炉重造。”山东省路桥集团董事长张保同表示，以热再生技术为基础，目前技术团队已建立起以就地热再生、厂拌热再生、厂拌冷再生、就地冷再生设备为代表产品的再生体系，通过“诊断”可以有针对性的解决道路养护各类问题，为用户提供全套解决方案。

湍急的黄河水上，京台高速齐济段改扩建项目黄河特大桥正在建设中，不久后由山东路桥国内首创的新型钢桥顶推施工设备——履带式顶推设备即将首次进场应用，施工效率可提升50%。“世界上没有一个工程是相同的，新设备诞生在一个个具体的项目中，为解决施工难题而生，为提升效率而改进。”设备总工程师韩军霞说。

目前山东高速集团在建高速公路项目17个，运营高速公路8265公里，主业优势为工程建设、养护设备研发升级，迈向高端提供了滋生沃土，试验舞台与广阔市场。

“智造”赋能，交通装备走向“高端”

钢筋笼绑扎、入模、张拉、放张、脱模…位于潍坊市临朐县五井工业园内的山东高速CRTSⅢ型高铁轨道板智能工厂内，工人寥寥，一块块被称为高铁“底座”的轨道板正经历多道工序有条不紊“自助”成型，“走向”高铁线。自我省主导投资建设高铁以来，山东高铁上应用的所有轨道板全部来自这里。

2015年，我国自主研发的CRTSⅢ型高铁轨道板性能处于扩大生产，拓展市场的关键时期。紧抓机遇，山东高速铁建装备有限公司果断开启轨道板生产业务，通过与技术单位进行股权合作，快速切入行业。

采访中记者了解到，通过自主创新，轨道板生产车间经历从台座法到流水线再到智能工厂的3次升级，生产工艺技术实现“三级跳”。如今智能工厂可实现轨道板生产全流程自动化，实现用工减少20%，能耗降低30%，养护用地节省45%，综合生产效率提高25%。目前最高日产量可达150块，技术、规模、产量等综合实力全国领先。

打开计划表，山东高速铁建装备有限公司总工程师黄兴启告诉记者，订单已经排到了三年后，但即便如此，“忧患立业”已融入企业“基因”。“公司产品有16大系列100多个型号，而且正不断研发。主要产品包括用于高铁线路的CRTSⅢ型轨道板，用于普通铁路的各型号轨枕、地铁枕等配套产品，用于高速公路及铁路的超高性能混凝土、箱梁等混凝土构件，以及混凝土配套外加剂和混凝土产品制造专用装备等”在黄兴启看来，除了“多点开花”开发多种类产品外，带着“中国技术”走向世界是另一发展“长久之计”。

“目前产品已遍布十多个国家及国内大部分地区。下一步将聚焦高端混凝土产品制造主业，沿着专精特新的发展思路，通过引进、投资、技术合作等方式，扩张市场份额，推动公司产业结构不断优化升级。”黄兴启说。

攻克技术新材料成为新优势

“驾车行驶在路上，感觉到路不颠簸，胎噪小，那一定有沥青品质好的功劳。”在淄博桓台县，山东高速建材集团所属山东高速华瑞道路材料技术有限公司的4条沥青生产线正在不间断运转。企业负责人卢新春告诉记者，石油沥青作为原油蒸馏后的残渣，通过物理或化学改性后，是道路路面施工的优质原材料。

记者了解到，目前山东高速建材集团已实现沥青从仓储加工、营销物流到技术服务的全产业链条覆盖，建有改性沥青生产线15条，拥有专业沥青运输车队，日运力可达8000吨，同时拥有2家上期所石油沥青交割社会库，省内市场占有率超过80%，年销售沥青近400万吨，占国内市场份额的15%。

高市场占有率的背后，新材料新技术的研发与营销模式创新均是关键。指着眼前两条Mac改性沥青生产线，卢新春告诉记者，Mac改性沥青创新采用了化学改性法，产品具有粘度大、软化点高，感温性小，抗老化能力强等其它沥青无法比拟的优势，目前山东已使用近百万吨，济南的经十路在铺筑时便大量使用了Mac改性沥青。

以Mac改性沥青作为主要成分研发的冷拌沥青，保留了改性沥青粘度大、耐久性强的性能特点，同时满足了常温下施工特别是冬季施工对沥青流动性和混合料工作性的要求，应用市场范围更加广泛。

采访中记者看到不时有车辆运输沥青原材料进入厂区，通过生产线改性后，再运输返回。卢新春解释，这是企业创新提出的“共享加工厂”发展模式。“除了售卖成品改性沥青外，我们也向上千家客户发出‘邀请函’，可以购买了沥青后运到我们厂区，利用我们的改性技术进行单加工。为客户提供产品的同时，我们提高了加工总量，有利于从源头上降低综合成本，让企业更具竞争力。”卢新春表示，山东高速集团的品牌效应已在无形间为产品赋能，提升了产品在市场上更具竞争优势。反之沥青产品目前外部市场占比已高达97.68%，成为助推企业发展的新动能。

（大众日报客户端记者 常青 报道）

责任编辑： 杨辉

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