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跨越黄河修大桥，如何最大限度保护生态环境？正在建设中的济南大北环高速公路项目通过创新施工工艺，进行了有益尝试。

3月28日，记者在由山东高速集团投资建设的济南大北环项目黄河特大桥施工现场看到，百米高大桥主塔已岿然屹立于黄河岸边，现场机械设备不停运转，迎着和煦春风，工人正在加紧施工中。

由东向西途经济南市章丘区、济阳区，德州市临邑县、禹城市的济南大北环项目，项目全长67.62公里，双向六车道。项目建成后将与京台高速、京沪高速，东吕高速，济高高速等多条高速公路实现互联互通，为完善我省高速公路网布局，发挥路网整体效益，助力济南“北跨”发展和“交通强省”建设具有重要意义。

济南大北环项目黄河特大桥是作为项目控制性工程，全长5837m，双向6车道设计，设计时速120公里/小时，建成后为世界上跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥。

记者在现场了解到，因需要在黄河之上施工，因此大桥从设计阶段便注意保证原始生态地貌不受影响，主桥结构采用的独塔等跨自锚式悬索设计，可以实现一塔挑两跨，黄河河道内不用再设置任何支撑桥柱，有效减少了黄河内施工工序。

“我们致力于将绿色、循环、低碳理念贯穿于高速公路设计建设全过程。”山东高速集团济南大北环项目公司董事长王洪国告诉记者，项目建立了环保联动机制，每月邀请地方环保局、住建局扬尘办等相关部门，召开环保例会，实现了企业与主管部门的互通互联，确保了有针对性的开展环保工作。

此外，统筹规划，利用建筑弃土、钛石膏固体废弃物实现大宗固废高质再利用，充分利用河道拓宽、水库扩容等弃土，共减少耕地取土2000多亩，减少因施工造成的生态环境破坏，实现了绿色可持续发展目标。

同时，重视环保工作的细节管理，创新了废弃渣零排放及低碳环保等综合施工技术，推广钻孔灌注桩桩头回收再利用技术，实现了4000余吨弃渣全部利用“零废弃”；采用砂石分离机及泥浆压滤机节约砂石原材料3000余吨；合理控制沥青站数量及布置，充分利用已通车项目的沥青站，有效降低污染物排放规模；在现有综合场站合理布置光伏发电设备，节约能源，降低碳排放量，多措并举在黄河沿线文明环保施工方面取得了显著效果，将大北环项目打造为绿色生态之路。（大众日报客户端记者 常青 实习生 徐陈 报道）

责任编辑： 杨辉

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